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华为智能座舱遥遥领先对手!由来揭开

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众所周知,在电话发展的历程中,长续航、经摔耐用的功能机,彻底败给了流畅好用、充满想象力的智能机。电车与油车的竞争轨迹,越来越像功能机与智能机交棒过程的复刻。

与传统燃油车强调引擎动力、操控性能不同,新能源车市场有两大普适性的核心卖点,一个是智能驾驶,另一个则是智能座舱。

短期内量产车型的智能驾驶受制于相关国策的影响,想象中的科幻场景还需要较长的时间周期才能被消费者所感知,而智能座舱的落地则更快一些。

我们(We)来看看所谓座舱,可以理解为我们(We)在车内一切能摸到和看到的功能模块,早期的机械式座舱仅提供基础的车辆状态和外界环境等信息,后续进入到了音视频娱乐(Entertainment)需求的电子座舱阶段。

如今随着新能源车智能化的升级,智能座舱有着更便捷的交互,更流畅的操作,更丰富的应用生态,更多元化的场景等特点。如今的新能源车新品,在宣传上已经不再是传统意义上的交通工具了,而是更为智能化的 帮手 ,能解决除移动出行外的更多问题。

然而智能座舱的故事是美好的,实际体验却仍出现了一些不尽人意的地方。

此前9月凯睿赛驰咨询发布的研究报告显示,消费者对于智能座舱的关注度和满意度不高,尤其是车机死机黑屏、卡顿,泊车雷达不灵敏,娱乐(Entertainment)系统过于封闭、生态资源过于匮乏,USB/蓝牙系统难以连接等问题,均严重影响着用户对于智能座舱的接受度。

不过随着华为的深化布局,上述诸多痛点问题得到有效的改善、解决,智能座舱领域也有了更具代表性的样本案例。

如同电脑(Computer)、电话的操作系统一样,智能座舱的种种交互、功能、应用生态,都需要一个 大脑 来主导并形成用户触点和窗口,这便是所谓的车机。如果车机的算力、系统不够强大,经常卡顿和黑屏,那么将从根本上动摇整个智能座舱的服务体验。

不少车企通过堆硬件、替换高端芯片的方式来尝试解决,但效果不如预期。对此业界有研究观点指出,高端芯片并不能直接解决车机卡顿、死机等问题,例如即便是搭载了高通骁龙8155芯片可能其他高端芯片的车型,仍然未能杜绝上述问题。

华为智能座舱遥遥领先对手!原因揭开

在这方面,华为给出了值得参考的 解题思路 。11月9日晚,华为在鸿蒙智行发布会上展示了各种最新的黑科技(Technology),在数字平台、全场景互联、智能驾驶、智能车控、全维安危等方面技术,其技术实力引起了行业关注,包括消费者关心的HarmonyOS 4。

在发布会现场,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车(Car)解决方案BU董事长余承东强调称,华为在ICT领域30多年积累的数据、技术能力,大量应用到了车内空间里。这并不是夸张的宣传包装,而是实打实的技术应用,从华为解决车机卡顿问题上便能窥探一二。

要想解题,必先审题,理解车机卡顿的根源性问题在哪儿。在华为看来,这可以归结为三个方面,CPU供应不足,没能很好地发挥性能;多任务切换时反应不过来;多任务并行时处理不过来。

华为通过鸿蒙内核调度引擎、可中断动效引擎、座舱融合感知引擎等技术体系来解决上述问题。

这背后的底层逻辑是更加精准地感知场景、理解需求,以此更高效地调度任务、处理数据、渲染图形等,让车机即便在多任务并行的情况下也保持流畅度。

这些能力都归属于华为全新的方舟引擎体系之中,这是HarmonyOS 4的核心技术之一,也正是基于华为过去多年来的技术积累和研发。在方舟引擎的主导下,华为智能座舱中的图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等能力得到了提升,最终结果(Result)便是车机以及整个智能座舱的流畅度提升。

例如用户可以在地图上任意缩放不卡顿,这背后依靠的就是华为方舟图形引擎技术能力。

据华为方面介绍,HarmonyOS车机操作系统在人车交互、语音交互、地图操控、应用启动运行、多任务并行、多媒体性能等方面有着更为稳定的流畅度表现。

其实这样的稳定性并非只出现在智界S7中,据华为方面对PConline提供的数据显示,截至目前(Currently)问界M5/M7还未出现因车机黑屏而产生的投诉案例。

这也印证了HarmonyOS在车机和智能座舱应用上的稳定性。后续将要发布上市的问界M9同样将搭载HarmonyOS 4智能座舱,可能将有着更为惊艳的表现。

华为在车机、智能座舱领域的布局,对行业也有着一定的启示意义。实际上除了操作系统、交互算法等软件部分,智能座舱还包括芯片、仪表盘、中控屏、各类传感器等硬件部分。

产业链中有着大量的供应商来提供相关的硬件产品可能解决方案,整车厂商普遍通过搭配整合可能直接采用集成方案来形成智能座舱产品,最终应用到量产车型之中。

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但整合供应商的模式,更多只是解决 有没有 智能座舱的问题,这也会像电话产品一样,除少数坚持自研形成差异化的厂商之外。

其他绝大部分厂商采用的硬件产品可能集成方案越来越同质化,难以形成差异优势而突围。

真正想要做到 好不好用 ,以及更多功能、场景的多元化延伸,光靠硬件的堆叠是难以完成的,核心需要过硬的综合技术能力。

从系统、软件层面让更多的可能性从想法变为现实,这也是汽车(Car)厂商们另一大竞争杀手锏的基石所在,这个杀手锏便是生态。

谈到生态,还得先回到HarmonyOS 车机的流畅度上来。华为方面对PConline表示,流畅的秘诀是符合用户意图的零时延交互。

零时延交互很好理解,可以通过多种ICT、通信技术手段来达成,但符合用户意图,提前预判则是一个更为宏大的话题,需要大数据、AI大模型、人工智能算法等多种技术体系的加持。

真正的智能座舱,应该是与普通座舱有所区别的。所谓的普通座舱,可以简单理解为长期处于等待被用户唤醒的 待命 状态,用户通过按钮、语音可能其他方式发出指令,座舱才会有所反应,不下指令,它就不动。

智能座舱无疑是进阶版本,理论上应该达成一定程度的自我决策,通过数据的变化、用户的识别、行为的分析等方式,来自主做出反应。要真正做到这样的程度,除了技术之外,生态也是必不可少的版块。

在鸿蒙智行发布会上,余承东再度强调了华为的1+8+N全场景生态战略,以车为核心的智慧出行是其中十分重要的一环,这其中的智能座舱,又是重中之重。

与此同时,有了生态的加持,智能座舱能形成更为精准的用户画像,更为主动完成符合用户习惯、体验的功能预判。

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华为具体是怎么做的?依托于鸿蒙OS打通了旗下各个终端体系,让HarmonyOS智能座舱融入其中。简单来说,就是消费者的华为电话、手表、Pad、PC、耳机等各类终端,以及智能家居(Home)产品等,都能与智能座舱产生协同,组成一个完整的生态、功能闭环。

比如车机大屏与其他智能终端的多屏互联协同,车机屏幕与PC电脑(Computer)进行(Carry Out)屏幕镜像、扩展,支持键盘鼠标共享。

智能座舱可以和华为电话、平板连接协同,进行(Carry Out)语音可能视频通话,达成导航、音乐(Music)、视频等服务在电话和车机间的同步。

如此多人多设备协同这是HarmonyOS 4的优势所在,而12月即将发布的问界M9更是满配可搭载10块屏幕,配合HarmonyOS 4多设备协同体验优势,相信效果将更为震撼。

华为智能座舱遥遥领先对手!原因揭开

华为融入了盘古AI大模型的小艺智慧助手,也融入到了智慧座舱之中,除了用户主动通过语音指令来达成车内各功能的调用外,AI大模型的接入也让小艺达成了更快速、准确、流畅的主动服务。

华为方面公布的数据显示,目前(Currently)小艺平均每天被唤醒超24万次,有86%的座舱操作通过小艺完成。

在主动服务方面,HarmonyOS 智能座舱还通过视觉算法与整车功能的联动,识别用户并按照对应的习惯,自适应调解座椅、后视镜、亮度等功能。

另一方面,基于华为生态,用户绑定同一个华为账号后,还可以在车机上实时掌控已关联的智能家居(Home)设备,比如扫地机器人、空调、空气净化器、插座开关等,进一步打通人、车、家的各大场景互联。

并不是只有华为想到了这样的生态场景互联互通模式,只是相比于缺乏完整数码、家居(Home)生态能进行(Carry Out)连接的汽车(Car)厂商,以及缺乏足够强大的汽车(Car)终端来落地互联互通战略的科技(Technology)数码企业而言,华为的确算得上 遥遥领先 。

可以看到的是,华为硬件终端和软件体系所构成的生态加持,让智能座舱的智能化及功能丰富度有了很大的提升,这无疑是华为暂时具备的一大核心竞争优势,也是传统的汽车(Car)厂商可能互联网科技(Technology)企业需要不断追赶的方面。

对于用户和消费市场来说,也正是由于生态带来的玩法、体验升级,才让智能座舱逐渐成为将来智能汽车(Car)领域不可可能缺,甚至是十分核心的产品服务版块。

智能汽车(Car)曾被简单总结为 拥有四个轮子的智能电话 ,这背后的主体便是智能座舱所带来的智能化功能升级。

早在2022年,IHS调研的数据就显示,祖国消费者购车的关键因素中,座舱智能科技(Technology)水平是仅次于安危配置的第二大指标,重要程度超过动力、价格、能耗等因素。

为什么消费者如此需要智能座舱?从华为HarmonyOS 智能座舱打通场景的模式中不难发现答案。更多的生态终端接入,学习、办公、居家等场景的打通,让智能座舱不仅是汽车(Car)驾驶室,也是办公室、会议室、卧室,这极大提高了生活(Life)体验。

类似华为的技术、生态体系应用模式,还有着很广阔的想象空间。比如将来智能座舱接入VR、全息投影、健康(Health)监测、元宇宙等创新技术,不仅能让智能座舱得到更高的算力配置,更好的交互体验。

还可以进一步扩展智能座舱的功能边界,让其成为人们生活(Life)中更为不可可能缺的第三生活(Life)空间。

当科技(Technology)能真正带来更美好生活(Life)的时候,消费者是必然会更愿意为其买单。而对于布局智能座舱的各路玩家来说,这背后蕴藏着难以估量的巨大市场机会。

尤其值得一提的同样是华为,出于市场竞争关系,许多车企的自研智能座舱更多只能用于自家产品的升级,但始终强调不造车的华为则没有这方面的限制。

华为可以以第三方供应商的角色,拿下更多的车企合作,让自身的智能座舱产品进入到更多的车型中。

华为一直坚持布局的生态体系,放到智能座舱的产品上,可以说兼顾了苹果全家桶的生态竞争壁垒,又能够十分灵活地像谷歌安卓适配所有非苹果电话一样,成为市场基石般的存在。

不妨回想一下,功能机时代的我们(We),能否想象智能机所创造的各种可能性?比如在移动互联网时代涌现的移动支付、共享单车、移动社交、移动办公、短视频(Short Video)、直播带货等等,无数个千亿、万亿级产业机遇。

很显然,由于时代的局限性,拿着功能机的我们(We),无法预制确切的将来,正如当下的我们(We)难以看清智能汽车(Car)、智能座舱将来清晰的发展走势一样。

但可以确定的是,智能座舱的发展将会产生许多令人兴奋(Excited)的技术升级和市场机遇,正如精彩的移动互联网时代一样。而华为在这其中,所谓的 遥遥领先 ,的确不止是一句口号而已。

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