为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞?

  民航班机的一般飞行高度在八千米以上,中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上,舱外气压极低。另外,乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存,飞机升空后为了保持乘客的舒适性,相关系统会为飞机舱内加压,使舱内压力一直保持在适当的水平,也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大,几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门,舱门附近的物体一旦与舱外气体接触,瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。

  目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行,经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说,巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下,发动机前面的出口是不能跳伞的,跳出来就会被吸入发动机里。设想从发动机后面的出口跳出飞机,人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方,那么人就很可能被尾翼的安定面从中切断。

  如果民航客机还有足够的时间和稳定性,能够让飞行员操纵客机降低高度和速度,飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话,那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。

  跳伞是一门专业技术,是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时,飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射,脱离机身,并训练地打开和灵活操纵伞绳,准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客,去对他们各个进行跳伞训练。 那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗?答案是否定的,现代化的大型客机(如波音、麦道、空中客车)都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作,驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时,客机上真的出现了紧急情况,发生了无可挽回的飞行事故时,客机上还没有供旅客使用的紧急出口,配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后,在机组人员指导下完成离机逃生的手段。 此外,在空中机舱失密后空气稀薄,乘客就会感觉上不来气,呼吸困难,这时,每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来,乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。 2.即使飞机出事,但它还是飞行的啊,要不那它就要以加速度往下降, 超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力…所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的. 说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳) 如果每个乘客都配备一顶降落伞,就会大大增加飞机的重量,而且会占取很多飞机空间,大大影响飞机的运营能力;再说,乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术;最主要得是,飞机是在高空高速飞行,与一般的跳伞运动和低空立机不同,即使发生意外情况,也无法打开舱门跳伞。 飞机起飞/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。 高空中打开舱门不是问题,不过请你想一想巡航高度(通常是7800M-12000M),考虑一下大气压力—飞机会像个蛋壳—砰的一声.